EA旗下公司Ghost Games日前放出的某个招聘广告中可以看出，公司已经开始了《极品飞车》下代作品的制作，即《极品飞车19》开发工作，而且《极品飞车19》的开发工作已经开始一段时间了。而游戏帧数或将锁定在60FPS。 2013年10月29日Ghost Games放出的一则招聘广告中写道：“Ghost Games正在开发现役平台和次世
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《极品飞车19》萌新操作的时候可能有些疑问，下面为大家带来《极品飞车19》键盘为什么加速不起来平路还得降档，一起来看看吧。
Q:
键盘按键都是默认的没错，手柄玩还是一样，起步要打滑很久，倒车就是一直打滑磨着走移动一点点.
A：
检查一下手刹是否松了，手刹灯一直亮着
《极品飞车19》操控手感如何调整？漂移失速又是怎样？下面带来“KamierCola”分享的《极品飞车19》调校选项对操控手感和漂移失速影响说明，感兴趣的玩家赶紧一起来看看吧!
漂移过弯操作：
入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外(重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，结束漂移 外弯出弯)，车辆入弯时 先打方向 后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就再点下脚刹(两下点脚刹)，要是还是再转不够就点一下手刹，自动档 全油门 漂移过弯。 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”的这五种情况下才用手刹的;也真是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。其实最最关键的是熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机!
现实拟真车辆的相关调教知识：
推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。
甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。
但是游戏设定是非拟真驾驶操控，有些调教理念需要反向思维“互补性”和“比例性”，漂移过弯而不失速，则将车辆漂移过弯时的动态尽可能不拖泥带水的漂滑过弯，也使得车辆快速结束漂移时在弯道内所浪费的时间。
更重要的是NFS19设定是非拟真驾驶操控，所以真的有些调教数据的选项是对操控手感和漂移失速这两个来说真的没有太大影响的或是说完全不影响。
我分两类调教数据选项：
1.最为重要直接影响操控手感和漂移失速的调教选项：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围。
2.略微较为影响操控手感和漂移失速的调教选项：轮胎牵引力、下压力、前后轮距。
就这两类的选项，其他的调教选项都是不会对操控手感和漂移失速有任何影响的，不信的话，你自己可以试试：测试基础前提：其他调教数据不调，都一样，只对某一个大有影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛道弯道，这样就知道哪边的极端性调教设置手感上有什么不同; 其他数据不调，都一样，只对某一个不影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛事弯道，就知道就算两边极端性的调教数据对于手感上没有什么变化。所以啊NFS19设定非拟真驾驶操控，有些数据完全不影响到操控手感和漂移失速的，没必要那么研究或是特定，只要那些大有影响的调教选项调教好大概一个范围内的手感再微影响的调教选项稍微微调整下就好了。
（本文来源于图老师网站，更多请访问https://www.tulaoshi.com）关于性能配件的选择：例如马力和扭力还有涡轮的选择，这些最终是一个提速上和极速上的选择罢了，我个人建议大家理性的去选择，怎么理性的选择呢?!你想你在赛车比赛过程中哪些情况下失速问题需要提速快来互补，哪些道路上可以将车辆拉到极速状态，到底是提速用的多呢还是极速用的多呢?!我可以很负责的告诉你需要提速的情况远远比需要极速的情况多得多，那么什么情况下失速多需要提速快呢?!我还可以很负责的告诉你漂移过弯后的失速情况多，需要提速快，因为NFS19地图里弯道路口较多，又喜漂移，那么漂移过弯失速后所浪费的时间和情况就多了许多，所以最终我要告诉大家是根据自己操控习惯和调教手感去观察下你自己在漂移过弯中失速后的速度区间，以这个速度区间去选择理性的提速范围的性能配件才是合理性改善需要提速快的速度范围。
下面说说调教数据的选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点：
前胎胎压：手感上是前轮或是车头部分的动态反应，理论上较少的前轮胎压抓地性强 易转向，但是NFS19是非拟真驾驶操控，对于漂移过弯来说反而手感上会打不过来方向 转不过弯来，更或者这么说漂滑不过弯道，所以调节较少的前轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的抓地性;
后胎胎压：手感上是后轮或是车尾部分的动态反应，理论上较少的后轮胎压甩尾性强 易漂移，但是对于极端性车态横向的甩尾漂移过弯来说反而漂移时失误问题也会很严重很严重，所以调节较少的后轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的深度横向甩尾性;
(特别备注：上述前后轮胎压的调教数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题!!!这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”和“比例性”，不要都太倾向一边的极端性;前后轮胎压的“比例性”也是很有学问的，这比例会直接影响到车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会直接影响到车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同;还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一个，前后轮胎压同时往抓地性调节一格能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。)
前后轮胎压调教比例性：其实对于高速漂移过弯，尽量减少失速问题的严重性，这来说操控手感稍微偏向于推头的调教手感来说更适合既能漂移又能不失速的高速漂移过弯，因为较多的前轮胎压易滑性能使车头部分的动态滑推过弯出弯、稍微较多一点点的后轮胎压易抓性能使车尾部分的动态高速推着车头以及整车动态快速过弯出弯，减少车辆在弯道内所浪费的时间。
转向反应：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向方向，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整;
转向范围：这个数据强烈建议千万不要太广泛的转向范围，因为这个也很直接影响到车辆漂移过弯时的失速问题，较广的转向范围增加车辆深度漂移，这个深度漂移的意思是大角度的 例如180度掉头漂移，但是广泛的转向范围也导致了车辆在漂移过程中车辆动态横向侧倾的太多导致地面的摩擦力受阻很大，这样漂移失误问题也就很严重了;
《极品飞车19》新手如何调教车辆呢？下面带来“KamierCola”分享的《极品飞车19》新人易上手的操控手感调教理念，感兴趣的玩家赶紧一起来看看吧!
本贴只针对极品飞车19这款游戏作品，我个人的操控手感的观点以及调教数据，望NFS吧友们先认真用心看完此贴的每个重点细节后尝试过了本人的此调教数据再做探讨性回复，如吧友只是看此帖的略极端性调校数据不经过你自己实际尝试此调教数据的吧友就不用作以任何你认为批判的回复观点，特备备注：因为EA开发商对极品飞车19游戏设定就是非拟真驾驶草寇，而且每个人对于游戏体验和追求不同，每个人的操控习惯和手感也不同，你的批判性和我的个人观点都不能判定死谁对谁错，而且我很真心诚意并且细致的发帖，你却没用心仔细看此贴中的每个重点细节而且都不尝试此数据根本就没资格回复你自认为的批判性观点，那么问题来了：你用心仔细的看完此贴的每个重点细节了吗?!
先特别备注：很多被新手忽略了操控灵敏度设置：这个设置选项在控制设置里有灵敏度设置，可以将转向灵敏和油门灵敏设置最大，对键盘党很有帮助，对手柄党也有帮助，至少我用手柄时操控手感都是将灵敏度调节至最灵敏。
本人PC极品飞车19通关两边，一边用手柄通关，一边用键盘通关，无论是哪款车型都能开的舒服顺心易上手操控的关键还是在于车辆的调教数据，我试过只要调教好数据，无论哪款车型驾驶的操控手感都完全一样，极品飞车19游戏开发商的设定就是非拟真驾驶操作，没有什么难开与好开的车型之别，也没有什么多少以上的马力就很难操控，我把同样的调教数据分别用在了所有不同类型的车型上，操控手感都是一样的舒服顺心易上手。还有就是我个人喜欢享受自己去调教测试数据的过程以及调教好的操控手感，身边也有很多NFS19的朋友喜欢享受调教过程，大家也都有自己的调教心得，有人说NFS19可以跳出NFS系类中历代操控手感，有人说NFS19还能调教出尘埃3的操控手感，这都是一群热爱享受调教朋友的心得，可以NFS19是NFS系列中历代最有趣味性游戏本质追求的体验就是一个字“改”。
所以请大家不要再提问类似于哪款车好开，哪款车型该用如何的调教数据，你们应该这样提问竞速类的最速调教的数据，以及甩尾类的最易漂移滑行的调教数据。不是车难开与好开的问题，而是在于追求的不同，是适用竞速类的调教数据还是适用漂移类的调教数据。
先总结此调教的描述操作手感 类似于 山脊赛车再带点惯性漂 的操作手感，我的调教数据不是纯竞速类也不是纯漂移类，但我可以保证大家试用过我这调教数据肯定是更容易上手操控的调教数据。
无论什么车型多大马力我用自己此调教操作手感是最高油门灵敏度的全程满油门，(我用我自己的调教数据在极品飞车19游戏中除倒车或是甩尾接龙赛事外，其他的全部都是最高油门灵敏度的全程满油门!!!)在入左弯时先打左方向，然后根据弯道角度来控制按着手刹的时间长短(例如180度的U形大弯道，手刹就按着的时间稍长点)车辆根据先打方向后拉手刹的方式在入左弯时随着重心偏移而使车身侧倾， 特点1:只要车辆这个侧倾角度符合这个弯道的角度，在过弯过程中：方向键什么都不用按(无需调节方向，或是按漂移常理 不用反打方向)，其原理理解是前后车胎胎压的调教数据以及开启甩尾稳定性，这样的调教数据会使车辆在过弯中不会有任何更多的自倾向，不调整方向车辆车身不会向内弯或外弯再次倾斜，就是由于这样的调教前后车胎的胎压数据以及开启甩尾稳定性，车辆侧倾的角度会随着弯道的角度有寻迹性按着满油门都可以。 特点2：例如过30度(包含30度)小弯道的时候 或是 车道又广的时候，由于悬挂系统的调教数据(例如防倾杆的软式以及弹簧劲度的软式还有差速器的锁定)使得车辆过上述这两类弯道的时候完全不用依靠任何刹车系统(刹车制动以及手刹制动)，只要(满油门)打死入弯方向就可过弯,其原理理解依靠悬挂系统的调教数据从而惯性侧倾车身使得有惯性漂滑的效果(这样的操作手感类似于有点轻微转向过度似的发漂发滑)。当然还要说明下可以选择自己习惯的操控手感，例如不喜用手刹过弯，喜拟真驾驶操控的提前刹车降速过弯，这些也都是每个人操控手感习惯不用，如你喜拟真的操控手感叫当我上述没说过，在放屁。
我自己个人操控手感调教数据具体如下：
前胎胎压：中往右三格(胎压较少、易抓地)因易抓地性故解决转向不足的问题;
后胎胎压：中往左三格(胎压较少、易甩尾);
转向反应：最左边的快(有助于转向灵敏);
转向范围：最左边的广(有助于转向灵敏);
刹车甩尾辅助：开(用刹车制动就可轻松甩尾);
甩尾稳定性：开(漂移过程中：开启更平稳、关闭更易滑);
启动控制：关;
差速器：最左边的锁定(后侧左右轮的差速：锁死状态下后侧左右轮受到的传送转速一样，更易滑;开启状态下后侧左右轮受到的传送转速不一样，更易控);
下压力：最左边的较少(车辆尾翼的扰流板调节：下压力较小，风阻越小，后侧车胎的贴地性越差，更易滑;反之下压力较大，则风阻越大，后侧车胎的贴地性越好，更易控);
刹车强度：最左边的较多(在车辆车态失控状态下更能压下速度使得更易控制车辆的车态);
刹车偏向：最右边的后侧(这个调教则需要更具车型的驱动来决定，例如前驱车或是后驱车);
轮胎牵引力：最左边的较少;
手刹强度：最右边的强(更强劲的手刹强度反而会使车辆在入弯漂移时更容易车态重心偏移，使得车辆车态能更大幅度的侧倾车身以及车态);
弹簧劲度：最右边的软式(软式的弹簧劲度能更好的缓冲赛道地面上各种凹凸不平的外在因素，防止车辆跳轮);
防倾杆：最右边的软式(软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾)。
此调教的入弯失误心得：如 入弯角度与弯道角度过小，车辆侧倾角度过少时，车辆会像转向不足的状态下一样(转不过弯来)，车辆很可能撞向外弯道，补救措施1：再次进行先向内弯的左边打方向，然后按手刹，使得车辆再次重心偏移而使车身侧倾向内弯的左边; 补救措施2：转向不足可用刹车制动降低车速使得车辆可以在降速后受控。
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极品飞车19「极限速度」140万分（610）
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我刚开始买了欧版的游戏安装好后并没有中文，我开始有点方了，有玩家让我联系EA客服更改版本，我先去找香港的客服，联系方式只有写邮件，一看后面写着(14天内回复)。想着还是找美国的在线客服比较快，结果找了两个客服，两个都说没有繁体中文，只能靠开发者完成。后来没办法抱着死马当活马医的心态发邮件给香港客服，还以为要等上好几天，结果解决速度很快，昨晚发的邮件，今天早上就为我更换了版本
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不用重启游戏，电艺这个设定真的是很让人无语，我在团队模式各种地方找，最终找到了最正常的退出新团队模式(Crew)，也就是可以进入All Drive模式：
1.在车库，按下对应按钮进入NFS Network。
2.进入界面中右上角的设置。
3.点击Game Settings。
4.看到Find New All Drive Game和Play Alone选项了吗，电艺。
非常反人类的把这两个最重要的选项放在了设置的二级菜单中。
来源:https://www.tulaoshi.com/n/20170107/2606794.html
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